就算从江南到京师这一路上要经过好几个钞关，一共也就二三十两银子的事。
对于整船货物的价值来说，简直可以忽略不计。
雇佣这样一艘商船从苏州出发去往京师，将几名船夫的薪资、一路上的伙食等费用全都算上，也才几十两银子。
加上税银也不会超过百两。
如果真是这样，那南货北运的物流成本是可以压到很低的。
可为什么，自己当年从一些史料上看到，明代江南货物在京师的价格能高出七八成，甚至直接翻倍呢？
要说是奸商故意卖高价，一些稀罕玩意倒是有可能，反正价格不透明，也很难找到别家比较。
但一些大宗商品，比如松江棉布的售价也能高出这么多，就说不过去了。
这一路上的物流成本明明百分之五都不到，在京师的售价比江南地区贵上三四成就已经是暴利了。
这些大宗商品出货量巨大，也不是哪个商家能垄断的。
你一家卖高价，自然有别家薄利多销抢你生意。
史料上出现的这种不合常理的价格，只能说明一点！
那就是商船从江南地区沿运河去京师这一路上的实际花销，要比明面上高出很多！
这些凭空多出来的费用，究竟有多少？
无法独家垄断的大宗商品在京师出售，除去所有成本，大概也就只能有两三成的利润，想卖得更高，就会有人降价抢生意。
也就是说，在京师加价八成到一倍出售的商品，在抵达京师货栈之时，实际成本已经比从江南地区出发时高出了四到五成。
比明面上不到百分之五的物流成本高出了整整十倍！
这还是和包括人员花费在内的所有物流成本比较，若是只和沿途几个钞关收取的税金比，得有三十倍之多！
在大运河这条流淌着黄金的水道上，大明朝廷收到的商税，竟然只有商人实际花费的三十分之一！
也就是说，在如今这农历七月的商船过境高峰期，每天真正留在这临清钞关的银子，不是缴纳给户部的那区区四百两！
虽然不知道具体是怎么操作的，但这真实的数字，可能达到了恐怖的一万二千两！
当然，现在是全年物流最繁忙的季节，日均收入比全年平均高出一倍不止，但即便如此，日均数字也该在五千两以上。
全年过境商船带来的银子，有近二百万两留在了临清！
这么多银子，又是落入了谁的腰包呢？
船夫的薪资、伙食，货主是可以把控的。
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