极强的性能，也是一门艺术。
次日。
天岳先进的老总宗建民带人抵达星辰总部，前来协商合资建设晶圆新产线的规划问题。
同时到来的还有泰科天润的王垒团队，因星辰要进一步研发800V架构，必然离不开更高压的Sic碳化矽模块，尽管目前SiCMOSFET的价格是IGBT的3—5倍，可应用在星辰L7上的对整车能耗的提升也相当显著。
这部分收益，是其他技术层面难以取代的。
如果不采用碳化矽模块，那只能采取其他方式减重，或者使用更大层面的铝合金车身，从成本计算反倒是很划算。
况且SiC模块的成本也并非一成不变，现在好不容易打通了六英寸晶圆到SiC
设计封装的量产环节，许易进一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！
还是那句话。
销量越多，产能越大！
产能越大，成本越低！
成本越低，产能越大！！
天岳先进凭借Q3、Q4两季度的订单，几乎超越了过往一年利润额，原因便是星辰汽车此前配合王垒团队自研车规级IGBT晶片，又将整车IGBT用到的晶圆采购，也同步转移到了天岳先进的工厂，这几乎把对方的原本空置的产能拉满了。
许易带著双方团队参观了一圈满产的造车工厂。
「许总，星辰L7的销量打破历来新能源车记录，还为不光为国产品牌争了一口气，也给我们这些下游供应链带来了全新的机会，在这之前怕是也没人想过这种路径会成功。」
宗建民目光赞叹中带著感慨，或许也想不到当初那份尝试性的合作，在如今居然成为了自家晶圆厂翻身的契机，16年的时候，他们内部经营业务处于研发向量产过渡的阶段，因研发投入大，且4英寸SiC晶圆的毛利率较低，净利润还亏损了1000万元。
6英寸的晶圆研发生产更不用说了，在保证不了良率的情况下，仅有比亚迪半导体订购了几百片用于研发，其他的边角料都供给中科院半导体所、山栋大学这种合作科研机构进行工艺验证了，盈利几乎无望，也就在这时星辰汽车的出现，给他们带来了一束曙光。
许易则回道：「其实放眼海外市场，特斯拉已经算验证过了，不过国内新能源车卖不到那么高的价格，自然承受不起高额的三电成本————比亚迪唐和腾势那款车的价格，应该是最有希望的，不过他们
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