限牌城市的热情，让公司内部的高管们都大吃一惊。
在此之前，他们做过商业调研，同级别5万—6万之间的入门新能源车销量。
拿魔都来举例，5万级别的新能源月均上险量，大概就不到一千台这样。
这是保监会的公开数据。
反倒是10-20万元这个阶段的，比较常规的：“比亚迪e5/秦和荣威e550”这一类新能源车型，往往上险量能达到月均大几千起步，高峰时达到过一万台。
现在他们光半个月的订单量，就已经达到了魔都之前的5万元级别月均级别上险记录？
“情况是这样，其实我们目前在五万元左右这个价位，目前是没有对手的。
比我们高一两万价格的友商车型，为了节约成本，几乎都没有搭载快充功能，甚至一开始立项的时候，就有套国家补贴的心思。
八万到十万块以上的车型，才普遍搭载快充。
对于限牌的一线城市来说，国网快充桩已经基本完全覆盖了。
但因为停车费和空间的原因，充电的时间成本也要计入在内。
作为年轻人，难道你会因为免费赠送绿牌，去买需要几个小时才充满的入门新能源车么？
搞不好在一线城市，交流充电桩比直流充电桩还难找。
只有那种在一线城市有家用固定停车位，还安装了交流慢充桩的人群，为了领一张免费的通行绿牌，才会考虑购买一台几万块的新能源车。”
许易不得不评价友商的“绝顶聪明”了。
这个价位，为了节省成本，几乎全部都把快充阉割掉了。
没有快充功能，基本就告别在限牌城市大卖的可能了。
毕竟慢充的时间成本，那几乎是和家用停车位是绑定的。
在一线城市，能有家用固定停车位的人群，还得自己装了交流充电桩，那得多稀少？？
当然。
造成这一点的主要因素。
也是因为之前入门新能源车，主打市场是在三四线城市和乡镇来着。
一线城市牌照成本那么贵，谁会选择安在一台几万块的新能源车上？
按道理来说这个价位的“剁椒鱼头”，最初就不是为一线城市设计的。
可谁又能想到，年初国家便推出了免费赠绿牌的政策，让“mini车型”，瞬间变成了双重补贴下的香饽饽。
再加上城市拥堵化的严重，开一台小型车，通行体验往往比大车要舒服多了。
这个时间节点，即使是有厂商反应过来，新款的周期
本章未完，请点击下一页继续阅读！