不得不说，这种发动机垂直排列的布局，为张家栋他们合作社车队新采购的这些重型卡车带来了无与伦比的驾驶体验。
除了坐在驾驶室中，视野要比之前的百家洞开罐的那种东风140要好的太多，而且在操作性上也因为没有了老卡车那种笨重的大鼻子，所以不管是在转向还是在正常行驶中，都能比原来的那些老卡车拥有更好的视野。
毕竟是他们合作说自己的东西，这一次张家栋开起来的感觉自然是与之前，借史蒂夫他们公司的那辆完全不同。
当然，此时张家栋充当司机，但是这辆中型卡车也并不只是为了自己又亲自检验一下这些重型卡车的配置和功能。
他一边轻轻松松的控制方向盘，让这辆中型卡车在仓库外面的空地上不断地左突右转，一边还不忘了跟身边副驾驶位上的陈科长介绍这辆卡车的各种性能。
“陈科长，你看这辆卡车不光是载重比我们合作社原来的那辆东风140要大的多，至少有14吨，一辆车的载重量就相当于原来我们合作社那辆老东风140的三趟。而且因为升级了最先进的柴油发动机，油耗也远远比我们那辆老东风要少多了……”
毕竟张家栋他们合作社那辆老东风的技术，是延续自前苏联。
按照当时苏联的技术水平，发动机的动力先不说，油耗自然不是他们这些产油大国需要考虑的。与当时欧美最主流的柴油发动机的设计思路，除了要有强劲的动力以外，还要保证发动机的燃油经济性，具有更好的能效比例这种思维，有巨大的差距。
再加上当时苏联在支援咱们国内各种工业园建设的时候也留了一手，并没有把最先进的柴油发动机技术提供给咱们。
所以这样的技术代差一直持续到了80年代，几乎可以说是影响了咱们国内20多年的发展进程。
直到80年代初随着改革开放的不断深入，西方发达国家为了拉拢咱们，才逐渐允许咱们引进了当事算是比较先进的柴油发动机生产线，让咱们国内也第1次拥有了能够生产大功率柴油发动机的机会。
不过这样的成果，在1983年的时候，也还是刚刚起步。
国产柴油发动机从技术成熟到推荐开始普及，至少需要到1987年，咱们国产的第一辆载重十吨以上的重型卡车正式下线，才算是完成了一次里程碑式的跨越。
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