定会越来越多有运输需求，自己又缺少运力的公司，会找到咱们的车队，成为我们的新客户。到时候，随着我们把车队的运输服务也作为一种产品，卖给越来越多的客户，咱们县里面的这一笔投资也会带来更多的收入。不仅不会成为咱们县里的负担，没准儿还会成为咱们县里经济新的一个增长点呢？”
面对他们合作社的全体骨干，张家栋的这一番话其实还是悠着说的。
在未来，随着改革开放的发展，咱们国内不光是各行各业的生产繁荣了起来，国家对于基础设施的投入也是连年增加的。
单纯就拿八十年代整个鲁省的高速公路建设来说吧。
随着青岛这样的沿海城市和港口的对外开放，越来越多本地生产的产品，都需要通过青岛港作为对外出口的窗户，被卖到全世界去。
突然爆发的出口订单，也激发了咱们国内对于运力的巨大需求。
单纯只依靠最初修建的铁路和省道，肯定是不可能满足这样的运输要求了。鲁省也开始和广州一样，规划了属于自己的高速线路图，并且在八十年代中期，许多高速设施的建设经验还不算太充足的情况下，就开始发力，尝试着建设起以未来来看，都非常高标准的高速线路，构成了咱们国内最初的高速公路路网。
随后，因为有这样的前瞻性，随着鲁省高速集团的正式成立，更是在九十年代末到时二十一世纪初的好几年里，都蝉联了国内高速里程单省最高的桂冠。
承接了北方大量的路上运输费业务，不让当时鲁省的运输行业飞速发展了起来。拥有了许多大型的国营运输公司，联动了北方和南方的运输业务。
只不过毕竟当时这些国有运输公司的发展思路，还是不如南方发达省市的企业思路更灵活。服务的客户也多是国营企业自己的需求，并不像南方很多小型的运输公司那样，服务的终端客户大部分都是当地的小企业，甚至是个人的小手工作坊。
一开始这样的小工厂或者是小作坊，就因为产能和销量都有限，并不受到大型运输企业的重视。
只能通过凑单拼车的形式，凑足一车运力的产品，这才能包车把自己生产的产品卖出去。
久而久之，南方一些沿海发达地区，尤其是当时手工业和小作坊发达的广州，就走出了一条跟当时北方完全不同的道路。
随着改革开放的
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