告别了沙勿略，岸田右马助一行人，便径直前往位于长崎港的山名家直营造船所。
这座名为长崎船引场的造船坞，乃是山名家最大的干船坞，可以建造各式各样的商船和安宅，关船，小早，以及运货的廻船，捕鱼的钓船等等。
它占据了港湾内最优良的一片区域，规模庞大，戒备森严。
整个船厂被高达三米的厚实木墙所合围，墙内各种箭塔林立，由山名家水军的常备军海龙卫士卒，日夜巡逻和看守。
进入船厂，一股混合着木香，桐油与焦炭的浓烈气味便扑面而来。
眼前的景象，可谓是十分壮观。
超过三百亩的巨大场地上，分布着四个巨大的船台。
那是由一根根巨大的原木与石块搭建而成，带有一定倾斜角度的平台。
这些平台从陆地一直延伸到海中。
此刻，其中一个船台上，正躺着一艘正在建造的奇特船只。
数十名赤着上身的船匠正攀爬在巨大的龙骨与肋骨之上，如同辛勤的蚂蚁，用手中的斧凿，锯子，锤子等，进行着繁忙的工作。
船台旁边，则是十几座巨大的干栏式工坊。
有专门用来处理原木，将其锯成船板的解木方，也有日夜燃烧着炉火，锻造船钉，铁锚的锻冶方。
另外，还有专门捻制缆绳，缝制船帆的帆索方，还有存放着大量桐油、生漆、麻丝等防水材料的油漆仓库。
在这里，便要说一句此时日本的造船技术，其主流依然是所谓的和船技术。
其特点是没有坚固的龙骨作为中轴，船体结构相对松散，船板之间用大量的铁钉连接，并依靠厚厚的填充物，如桧树皮来防水。
而这种结构，也导致船体强度不高，抗风浪性差，难以进行远洋航行。
山名家虽凭借财力，能建造出体型巨大的安宅船，但其本质，仍未脱离和船的范畴。
此刻，船厂内的日本船匠们，正在建造的，便是他们最熟悉的关船与大型渔船。
他们用墨斗弹出笔直的黑线，用长柄的大锯”将巨大的樟木，杉木原木分解开来，用枪刨将船板刨得光滑平整。
但他们的造船技艺不可谓不精湛，但他们的知识体系，却完全被局限于日本这种近海行驶的和船的范畴之内。
“岸田大人！”
船厂的负责人，一名皮肤黝黑、手臂粗壮如老树盘根的中年男子，快步迎了上来。
他名叫船越甚八，乃是世代在平户以造船为生的船大工头领，后被义光提拔为匠
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