厂长姓周，是个胖胖的、看起来挺和气的四十多岁中年男人。
李游先仔细了解了一下船厂目前能提供的技术和设备选项。
然后，他根据自己的需求和未来的作业计划，开始具体地提出要求。
接着，李光厚和李伟也提出了他们对新船的要求。
李游给自己设计的新船，总长二十四米，总吨位大约50吨，型宽5.2米，型深2.6米。这个尺寸和吨位，已经能够支撑在外海连续作业五到七天。
船体结构要求能抗风浪六到七级。
由于是父子/兄弟两艘船同时建造，他们还特别考虑到了未来可能进行“双拖”作业的兼容性。
因此，船尾设计为滑道式，便于拖网的起放。
如果是作为双拖船，两艘船的起网设备需要对称布置。甲板布局要宽阔，留出足够的作业区域，配备起网机、绞纲机。
船舷边要加装防滑铁条和专门固定网绳的金属环，确保作业安全。
动力方面，配备玉柴6200型柴油机，采用双主机、双螺旋桨的配置，动力更足，安全性更高。导航通信设备要齐全：彩色渔探仪、雷达、磁罗经、甚高频对讲机……
还有更重要的“单边带电台”，这能保障渔船在远离海岸的外海，也能跟岸上的渔业电台或者家人保持联系。
船头设计有锚链舱和前尖舱，是独立的封闭舱室。
里面要内置60米长的重型锚链和2个坚固的钢制船锚，配备1台电动起锚机，起锚速度快，能适应外海复杂海域的抛锚定位需求。
前尖舱则作为一个容积约8立方米的压载水舱，可以通过手动控制注水或排水，在作业时调节船头的吃水深度，保持船舶稳定。
鱼舱的布局设计为2个分隔式冷藏鱼舱，左右对称分布，总容积40立方米。
舱内要做好防水防锈处理，舱口配密封盖板，防止海水渗入。
冻舱要标配船用风冷制冷机组，舱内恒温能达到零下12℃，可以储存大约30吨的渔获，满足在外海续航5到7天的保鲜需求。
舱底要设计成倾斜式，并留有排水口，方便清理渔获时产生的血水。
生活区设计了两间船员舱，每间设四个上下铺的铁架床。全船总共可以容纳八名船员休息，满足将来如果雇佣人手的需求。
此外还有驾驶舱、船艉部作业区域以及活水舱等等详细要求……
李游心里清楚，现在的造船技术更新迭代非常快。
而且过几年，国家
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