对这一块技术不太认可…”
原来如此，沈永健这会儿倒是能理解靳总工了。
电力机车的造价可不菲，哪怕只是试制的车体，特种钢材在国内更是难得。
连着两次因为同一个部件而造成车辆研制的失败，也难怪会有这种不信任的表现。
估摸着靳总工看到自己前来，心里怕都已经在担心004号车因他研制而故障销毁吧？
“三个月前，靳总工就让我停了‘引燃管’的研究，说是想采用其他方案取代‘引燃管’，我就去潭城电机负责附近电路架设与维护，好供应厂里电力机车的研制。”
“只不过004的新车大体半个月前就已经造好，如今‘引燃管’这一部分却没能有新技术替代…”
“我跟柯凯同志聊了聊，发现还是绕不过这一块…我在跟部里同志交流时，正好看到了沈工您的晶体管成果，再听了耿老的描述，这才联系的耿老然后朝部里申请，想着寻你过来帮个忙。”
…
“卢工，别的先不提，能先给我讲讲正研制的电力机车么？”
“还有具体引燃管对应的系统和功能。”
闻言，卢工便给他细细讲起了目前厂里研制的电力机车。
其实这任务是铁道部基于铁路电气化事业的设想，才付出的行动。
这电力机车暂时命名为6Y1机车项目，是仿制苏方的N6O型电力机车项目。
6Y1的命名便是对应的机车核心，即是一台六轴，搭载引燃管整流技术的电力机车，而这个1其实代表第一代的意思。
可以说从仿制起这个引燃管便是难以跨过的核心构件。
原先的老式机车都是通过“调压开关”的机械装置来调速。
一个拥有很多档位的机械巨型开关，通过手动切换不同的线圈来改变送给电机的电压，从而实现调速。
而引燃管则是一场电力机车的革命，把厚重的有触点的机械开关，变成了一个精巧的无触点的电子阀门。
通过控制这根引燃管，工程师就可以精确调节输出电压，平滑地控制机车的速度。
而这引燃管归根结底，算是一种特殊的电子管，适合大功率作业。
功能很好，对于电力机车算是划时代的控制器，但麻烦就在于这控制器可靠性差，故障率太高。
卢工再三思索后，这才寻到了他。
作为能研制出取代电子管的晶体管的专业人员。
希望他用晶体管来构造这部分控制核心，这才是卢工与柯工二人的初心。
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