之处。
一辆赛车的抓地力分为两个部分，机械抓地力和空气动力学抓地力。
所谓机械抓地力，这是悬挂和轮胎提供的，在中低速弯的时候往往依赖于此。
所谓空气动力学抓地力，则是尾翼产生的空气动力、尾部扩散器以及实际上整体赛车车体来提供的，这被称为下压力，赛车速度越高、空气动力学抓地力越大。一般来说，赛车时速必须突破八十公里以上才能够初步产生空气动力学抓地力，在直道和高速弯里格外明显。
当然，二者不能分割开来独立讨论，因为赛车设计是一个整体，如何在不同课题之间寻求平衡才是重点。
赛车是赛车，如何驾驭赛车则是另外一回事。
赛车设计完美平衡，驾驶起来毫不费力得心应手；赛车设计剑走偏锋，驾驶起来则需要时时刻刻保持紧绷宛若刀尖狂舞一般岌岌可危步步惊心，稍稍不注意就会磕磕绊绊，出现种种偏离行车线的状况。
正是因为如此，汉密尔顿的最快圈速高高挂在杆位位置，如同一个宣言，但飞驰圈却没有什么看点。
一切显得理所当然，信手拈来，闲庭信步。
然而，陆之洲则不同，他一直在弯道和直道之间寻找机械抓地力和空气动力学抓地力的最佳衔接方式。
表面看来，陆之洲的驾驶似乎稍稍偏离行车线些许，但并不明显，只有资深车迷火眼金星细心留意才能够注意到，的确和其他车手路线稍稍不同。
实际细细观察就能够留意到，陆之洲一直在寻找入弯时机、入弯角度，看似毫厘之差而已，但一级方程式本来就是千分之一秒之上舞蹈的极限运动，这些肉眼难以注意到的毫厘恰恰是运动的魅力所在。
与其说是寻找正确的行车线，不如说是寻找空气流动的正确路径，从高速到低速再回到高速的连续切换里，机械抓地力和空气动力学抓地力之间保持平衡保持流畅，依靠自己的驾驶技巧尽可能地延续节奏的连贯性。
妙！妙不可言！
这是一种语言不可描述却赏心悦目身心通畅的体验，陆之洲的天赋和能力在一毫秒一厘米之间的翩翩起舞里展现得淋漓尽致，这才是布伦德尔喜欢的一级方程式，在机械和人类之间寻找完美契合点。
和汉密尔顿相比，这个飞驰圈才是真正的视觉享受。
第一计时段，这里是法拉利的强项，陆之洲刷紫实属正常。如果布伦德尔没有猜错，即使是在第一计时段，陆之洲
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