窸窸窣窣、窸窸窣窣，那个ART的菜鸟……才登场似乎就被GP3的架势吓到了。
果然，赛道不会说谎，是骡子是马，出来遛遛马上原形毕露。
然而，二号赛车里，陆之洲全神贯注，专注自我。
第二圈，陆之洲开始轻踩刹车试探，感受前桥咬合点，九号弯出弯的时候，尾部轻轻一甩。
当下，立刻通过无线电反馈，“高速弯出弯尾部轻微滑动，建议刹车平衡前移0.5%。”
博雷佩勒下意识地回应，“收到。前进。继续观察轮胎温度。”
说完，博雷佩勒却是抿了抿嘴角，神情明显放松下来，显然，陆之洲知道自己正在做什么。
眼看陆之洲即将进入第三圈，博雷佩勒摁下无线电按钮，正准备提醒陆之洲开始推进，但话语到了嘴边，微微一顿，话锋一转，“工作出色，请继续保持。”
博雷佩勒目不转睛地盯着屏幕——
果然，不需要他提醒，陆之洲已经进入推进模式；但具体来看，又和博雷佩勒的设想有些稍稍不同。
陆之洲并没有开启全面推进模式，而是在重点测试自己的弯中节奏，寻找行车线和轮胎的契合点。
三号弯，这是一个长线路的高速右弯，宛若月牙儿一般，几乎没有难度，甚至比九号弯更加高速。
然而，新手们常常在这样一个普普通通的三号弯遇到问题，因为线路长、弧度大，车手习惯油门狠狠踩到底，但长时间转弯的情况下，左前轮非常容易过热，并且走线容易吃路肩，对轮胎又是一种损害。
如果车手每次经过三号弯的时候都是一脚油门到底，那么伴随比赛推进，一次次累积下来的耗损会增加不同轮胎的差距，赛车平衡会越来越糟糕。
所以，此时陆之洲在寻找的不是速度极限，而是节奏平衡，如何在速度和磨损之间寻找到一个平衡点。
陆之洲提前半个身位入弯，从外侧切入，方向一拨、油门半开，但此时控制还是不到位，左前胎的胎面摩擦力明显上升，但陆之洲没有着急立刻调整，而是从行车线入手，切线更紧，贴着弯道的弧线前行，宛若刀尖之上翩翩起舞一般，竭尽全力避免离开路肩——
依靠线路的控制而不是压榨轮胎来提升速度。
接下来，四号弯、六号弯、九号弯等等高速弯全部都是如此，依靠这些路段的控制，为最后冲刺前的三个组合弯争取压榨轮胎的空间。
但这是第一次探索，偏差还是比较明
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