的落后更让公司有危机感的了。
尽管，实验室里的属于非标产品，也不清楚具体的性能表现，而且，宁德时代的实验室里也有进步，但比亚迪既然能拿到碳硅集团，恐怕还真是有一战之力。
俞兴事后倒是又和曾玉群通了个电话，没提近期具体的电池情况，谈到彼此合资的潜在可能又不设时间，主要还是表达对彼此的支持和看好。
曾玉群提到自己去车企考察的见闻，充分肯定碳硅集团的投入和进步。
俞兴则是更为直观的表达看好，再次提到红隼资本可以在资金方面提供融资支持。
两边在电话里好好好，接下来还得看实际的表现。
不过，虽然俞兴仍旧觉得碳硅集团在电车推进上还有很大空间，但曾玉群反而认为临港这边有了长足的进步，原型车陆续亮相，关键供应商稳定合作，专利研发出现联盟，资方提供积极支持，再加上一定会有的政策扶持，这相较于前两年已经是一派基业的轮廓了。
十月的国庆假期，俞兴有好几天都仿佛消失了一样。
包括钟志凌、吕海颖都以为老板是放假回家了，实际上，他是和刘琬英天天钻测试车间，又亲手测试了一批刚到的大众和雷诺柴油车型。
这两家企业的造假实际上只要用真实的路测就能很明显的表现出来，但这对于过山峰反而不是很好的方式，而如果交由海外测试机构，也容易走漏风声。
所以，刘琬英一边找国外的工程师更改测试控制软件，要改成非标的工况流程，一边还是和俞兴亲眼见证了排放的造假情况。
这么测试一波，他们心里都踏实下来，少则2倍，多则10倍，这种数据表现真是太石锤了。
车圈地震，在所难免。
国庆假期的最后一天，俞兴在微视发了一条看海的视频动态，发现自己在这边的粉丝不知不觉也突破50万了。
不算很多，但之前没给什么推流，这种表现也还不错。
他就像是一个正常的用户，还在评论区回答了一些问题，其中也不乏对他与企鹅竞争的好奇。
——“俞总，你不是不看好微视吗？为什么还要用？”
俞兴给了回答：“市场在变，企鹅在变，微视在变，我的想法也在变，就是需要体验变化，我才使用啊。”
他又回了另外一个提问，评价了现在的微视：“现在用起来的感觉还不错，企鹅是存在大公司病，但这款软件对市场的适应性不错。”
这样的话
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