供应商合作伙伴热切激动目光，促使著他心潮亦有些澎湃。
「高端的意义不光来自于昂贵，过去我们不敢在价格上对标BBA那些百万级豪华车、进口性能车，是因为技术的不足。
时至今日，我可以对任何人说出，这台国产新能源车，已全面达到全球造车工业的顶级水平。」
大屏画面已切换到底盘剖析图。
全铝底盘的结构从四个角向中央延展开来，前双叉臂后五连杆的悬挂几何关系一目了然，铝合金下摆臂、锻造转向节、一体式后副车架用不同颜色区分，看上去像一件精密的机械艺术品。
「底盘方面，璀璨U9采用全铝合金底盘和全铝合金悬挂组件。
前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这套结构和星辰L7同源，但在U9上进行了全面的赛道化重新设计。
悬挂硬点、几何参数、防侧倾刚度和运动学特性全部围绕纽北赛道的高速弯道载荷重新标定，与L7那种舒适取向的调校理念完全不同。
由此我们也得到了一项全新的记录：
麋鹿测试最高通过速度—83.6km/h。」
画面中同步出现了U9工程车在测试场做麋鹿变道的高速摄影画面，车身姿态极其稳健，连续两次变道，没有任何多余摆动。
底下的专业人士已经开始交头接耳了。
麋鹿测试是衡量车辆紧急变道能力的标准科目，本质上考验的是底盘、悬挂、轮胎和电子稳定系统的协同极限。
绝大多数家用车的成绩在70到75公里之间。
星辰L7作为一台两吨五的大型SUV，当初做到74.2公里每小时已经让行业震动。
而83.6——这是一个什么水平？
保时捷911的麋鹿测试成绩在83km/h，已是全球量产车第二名。
但二者车重足足差了几百公斤。
一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。
「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，后续可提供相关材料供人查证。」
许易略带好笑的说道。
他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这么大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱著出名搞热度的心态来打假。
结果测出来的数据没
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