嘶。
马克福特吸一口气，忽然觉得这是一个如此爱好赛车文化的汽车品牌。
纽北不缺钱。
可谁又能拒绝一家愿意在赛道长期驻扎进行品牌宣传赞助，和包场长周期合作的企业——
呢？
他道：「许总，你们今天的遗憾我非常理解，但是眼下周期确实排满了，不过还有一种特殊状况，你们或许能在短期时间拿到窗口。」
许易喜上眉梢，等的就是这句话：「怎么说？」
「若有品牌方愿意主动出让窗口，这就属于明面上合理的资源交换，临时完成补充协议，官方可以作为协调方重新安排。」
纽博格林不会提前对外公开任何车企的包场预约时间，但在将近的周期，场外人员也能从各个窗口或品牌方主动的宣传口径中得知接下来包场的车队信息。
在一番融洽且深入的交流下。
很快许易得知了明天包场日的品牌方信息捷豹汽车。
许易和运营方话事人的对话持续了十几分钟不到，却能借用「钞能力」撬开窗口。
有了这个关键信息。
王景明和程力眼神当即炙热起来。
捷豹这几年在性能车圈虽然声量不如BBA那种德系三强，然而对纽博格林北环的圈速记录同样有自己硬性的追求目标。
之前，全球最速量产四门车的公证记录便是由「捷豹XESVProject8」的7分21秒创下。
作为一款英伦味十足的大V8，这台车5.0L机械增压V8发动机，在SV0部门的深度调校下，引擎也能爆发出600马力，底盘工程完全对标保时捷GT3RS，至少在三台电动车闯进纽北之前，这种马力爆发已属纽北第一梯队，极致的空气动力学和小钢炮车身也深受高端性能车迷喜爱。
格雷姆作为捷豹驻扎纽北的测试负责人，近期有测试「Project8」的工程任务，同时也关注了保时捷和另外那台华夏电车的动态。
不凑巧的是。
捷豹公证圈速计时为7分21秒23，而保时捷公证圈速恰好为7分21秒03。
仅微秒之差，夺走了全球最速四门车的名头。
这令格雷姆很难接受，纽北几家性能车品牌的竞速争夺由来已久。
然而消息传到总部，总经理范德桑德却让工程团队按下刷新记录重夺魁首的想法。
毕竟「Project8」是于17年6月30日在古德伍德速度节首发。
在去年年底已经正式发售，全球仅限量
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