，国内是压根没有赛车文化的，绝大多数消费者一辈子没进过赛道，对圈速的全部理解，就是榜单上那个名次。
类似欧洲车迷这种对赛道耳濡目染的情况，在国内根本不存在，很多人乍一看榜单，甚至区分不了纽北圈速榜上两门车和四门车的区别。
便是车企刷出了更为震撼的成绩，还要依赖市场时间周期去消化，靠自媒体自然传播，车评人去科普，其中一部分人才能真正理解其中的含金量。
更别说性能过强还有可能被别有用心的车企打上「公路危险车辆」的标签。
温德尔怔在原地，他一直听说华夏市场家用车氛围浓烈，但没想到浓烈到这个地步。
光听到许总所说的，忽然觉得这样也没毛病。
一个几乎没有赛道文化的汽车市场，平时也从来不看赛道节目，却对赛道结果的反馈和讨论这么大。
显然这些消费者是在意的是头衔。
而星辰已经是全球最快的四门电动车了。
保留余量是无可厚非的事情。
一人们从不在乎圈速，只在乎第一。
想想也是一件令人诧异的事情。
「不过除此之外，华夏市场的节奏是很快的，一条路有人证实有效，马上就会有跟进者，你哪天要是来华夏待一阵，也会有不一样的感觉。」许易笑著说道。
「感谢许总的好意，但接下来我们会尽量推进Evija的进度，有机会来华夏的时间恐怕少了。」温德尔无不遗憾道。
他认为华夏市场的工业，和新能源汽车都是很好的赛道，路特斯工程是搞底盘和空气动力学的，目前早已放弃了自研发动机，自然没有「油电之争」那种偏见。
而长远来看，混动车企在赛道的性能上限，搞不好还超出了纯粹的燃油车或纯电车。
「不不，温德尔先生，如果你愿意的话，完全可以来华夏发展，现在国内市场很欠缺懂欧洲车型开发和兼顾赛道工程的人才，你知道的，华夏车企在聘请国外专家往往能开超出一倍的薪水，星辰在这方面只会更多。」
许易干脆道。
摊盘了，他聊了这么久就是馋对方身子。
莲花工程提供工程咨询，客户名单覆盖半个欧洲汽车工业，这个班子很有含金量。
内部人员也极少对外流动，类似BBA、丰田、通用这些有钱开价的大厂，恰恰是路特斯工程的客户，在挖人时也有顾虑，咨询合同刚结束，就把项目组的核心工程师挖走，听起来未免不厚道。
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