头，那实际产量堪比草履虫。
二者意义大不相同。
两人聊了会纽北赛道刷圈的细节。
纽博格林赛道作为每年的开放日其实不少，排除极端天气和特殊情况，至少也有三百天。
但不管是「游客日」还是「赛道日」，车流量都相当惊人。
而车企要测试新车或刷公证成绩，往往是需要包场，费用在一天百万上下。
钱不是问题，只是筛掉下来车企各方预约的时间，空余的名额并不多，星辰正在积极锁定下半年的档期。
刚打完电话，孙鹏飞和郭川就到了办公室。
可以看到。
两人精神头都不错。
毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。
和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。
「许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300km/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能————」
孙鹏飞直言道。
璀璨u9的车内标定极速在280km/h，他们原先也是按300km/h的极限来设计的。
毕竟。
国内就没搞过这么快的新能源车。
立项那会儿都是保守派。
如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。
「还能拔高？具体能到多少？」
许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。
众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。
由此也得出了「弯道快才是真的快」这句经典名言。
但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规「大马力」的范畴下。
当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。
弯道再快，你总有跑直线的时候吧？
「按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320
、或者330km/h开外。」
孙鹏飞说出一个十分朴素、平平无奇但又力大砖飞、以力证道的数据。
搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过2.2吨。
这段时间，为了优化风阻、过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
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