星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。
说是竞争对手一点也不为过。
「他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。」
马斯克想完这些，又轻松一笑。
在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。
而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。
models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。
接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。
在这个领域。
华夏车企就算拍马都追赶不上。
道理就是这么简单。
纽北圈速榜前三十名都没有华夏品牌量产车的记录。
不服？
不服就来跑两圈。
高端的跑车不区分油电能源形式，若没有绝对的性能做支撑，外壳和功能造得再好，也是空中楼阁。
……
四月刚结束，星辰集团的内部统计销量突破六万一千台的消息，由权威媒体爆出。
对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！
其中。
星辰L7以一万一千台的销量，连续两个月「月销破万」的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。
当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出「增程落后」、「冰箱大彩电无用论」的声音。
放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！
星辰汽车正在冲击传统造车市场（×）
星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）
首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。
「你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？」
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。
「领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望
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