」
矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh/公里。
哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。
竺延丰默默估算著其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。
当然，续航不是今天的重点。
以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁、太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。
去年到今年他们为什么研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？
原因无非是「环保」两个字。
这是国家硬性压下来的标准。
对于矿山开采的老板来说，「环保」是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。
还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。
购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对「绿色矿山」的规范。
所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。
「要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！」副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。
在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。
但他仍然对星辰方所说的有点存疑。
而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。
共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？
既满足地方开采对「绿色矿山」的规定，还能节省成本！
到时候还不被抢疯？？
许易点头示意。
一名工作人员便登上驾驶位，轰轰隆隆开始了试样车的第一次模拟作业。
在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。
竺延丰眼睁睁看著这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。
不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。
「许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？」他好奇问道。
「我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档、中档、重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。」许易如实答道。
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