里的国家级主干道，根据正常车流量上下匝道，超车、避让，往往需要接管五十次以上。
而使用我们NOA高速领航辅助功能，在70%车况可以做到0接管，在剩余30%车况下，接管次数也低于十次以下。
极大程度降低了长途驾驶疲劳，在遭遇突发状况时，车辆还会自主提醒，这也是普通ACC所不具备的。」
许易指向其中一个视频。
里面是他驾驶在高速公路上的一个场景：面对前方修路、桩桶占道的情况，车辆显示屏与车内语音及时发出紧急提醒，并紧急变道的画面。
「根据行业统计，每年因疲劳驾驶而出现高速事故的车主超过五千起，而搭载了ACC辅助驾驶功能的车辆，在这方面得到了明显的减少，往往能降低30%左右的意外状况……」
许易并未无脑吹捧自动驾驶，反而拿出官方统计与行业分析的推导数据。
从数据上严肃的给出了一项依据。
「而我们所研发的智能化驾驶功能，可以显著降低疲劳，可以利用算法与高精摄像头感知，给大家带来更好的安全边界！
同时也具备全域AEB功能，在紧急状况下，规避一定概率的事故发生。
当然。
错误使用辅助驾驶而产生意外的案例仍有发生。
任何高阶智能化功能，都是以人为核心。
汽车是上世纪伟大的发明。
而人最伟大的地方，是能够驾驭汽车。」
一番灵魂总结。
将L2+级的高速领航辅助驾驶各个功能讲透彻，仍不忘提醒公众安全边界的存在。
在场不少人已经动容了。
其中包括媒体记者和车评人。
ACC功能只有用过的，以及长期跑高速长途驾驶的才知道有多么重要。
可以说。
在没有车道保持功能和跟车功能的情况下。
能开一口气开一千公里的，那都是铁人中的钢铁侠！
有了ACC，他们完全可以让辅助驾驶支配大部分简单路况，降低一半的疲劳一点也不为过。
而现在，星辰这个高速领航辅助驾驶，在这方面显得更加全面与震撼！
甚至有人在看到功能介绍时，已经张大嘴巴，忍不住惊呼出声了。
这不就是自动驾驶？！
许易听见了细微的惊呼，含笑著没说话。
往自动驾驶的概念上宣传，的确有噱头。
人家百度、特斯拉，谷歌等大公司，早一两年每场发布会都开始拿这个理念炒作宣传了。
恨不得把这几
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