。
品牌的平面视觉输出，是一个很重要的审美冲击。
能取得这样显著的动态成果，也是混合直营模式开始发力了。
简单讲——
其他大部分传统4S店，销售策略和品牌宣传都是各自为战，那些管理松散的渠道店，用户进了门有没有人接待都不好说。
而星辰这边只要内部一声令下，随时可以让所有门店换一套运营话术，让门店宣传的与总部指定的宣传策略进行同步。
“近三个月国内，一共发生了十几起公开的新能源车自燃、碰撞起火事故，其中大概有三例登上了范围热搜和视频传播。”
坐在一旁的孔家铭则开口道，他是负责垂直媒体管理和数字传播的团队经理。
是的。
该来的还是来了。
新能源车自燃事件。
这种案例每年都有好几起。
隐藏在水面下没报道的，那就更多了。
要知道国内比较早的新能源车，从10-12年就开始逐渐覆盖了。
现在市场份额不断扩大，每年都能新增百万的新能源车销量，且还在往上增长。
早期的新能源车电池技术，只能说懂的都懂。
无论是电芯的质量，热管理、碰撞风险、bms保护和算法也不成熟，都很难说靠谱。
尽管是达到国标安全标准上路的。
可那也只是刚刚达标，随着时间推移电芯老化，内阻不断变大。
电池过充和低温充电这个过程，负极会析出锂枝晶，类似金属锂的针状结晶，一旦刺穿隔膜就会引发短路，释放大量热量。
届时自燃事件就发生了。
发生这种事，对所有新能源品牌都是一种打击。
毕竟要把新能源车这个市场做大，安全是首要的！
如果频繁有自燃事件发生，那你配置再高、加速再猛，开着不要钱恐怕也没消费者买单。
不过。
此刻大家的表情却很轻松，甚至有点喜闻乐见。
逻辑很简单——
其他品牌自燃，关我星辰汽车啥事？
三元锂电池自燃，又关我磷酸铁锂什么事儿？！
…
“性质和影响比较恶劣的，官方也压热搜了，还有相关品牌暗中限流降权，不过有两起自燃事故，视频和几个平台大家的议论还比较高，显然对自燃的内在原因很好奇。
我们团队借此用矩阵号进行了科普，还有评论和一些小博主的科普推广，现在三元锂的地位没那么权威了。”
孔家铭接着说。
之前的三元锂电池，几乎是和“高端”
本章未完，请点击下一页继续阅读！