立刻进行了非常细密的分解与逆向研究。
在场的各位，都算得上是比亚迪内部核心技术岗。
也可以看出。
对星辰S7这款车他们是多么重视了。
拆解工作如火如荼地进行中。
……
在场的工程师不断点评分析。
“全车的风阻设计，在兼顾外观设计的同时还能把能耗降到最低，这份心思和技术，简直不像一台二十万的车……”
“不过，这种程度，只要花钱咱们也能做好。”
另一人说。
“这个底盘调教和用料，也是相当扎实，将每一分的用料都恰到好处，调教上有相当高的理解啊……”
“嗯，但这种程度，咱们花点时间也能搞定。”
……
一边拆着。
一边还评价，做着档案记录。
内心还是保持着身为新能源大厂的骄傲，他们比亚迪主攻新能源这么多年了，岂是泛泛之辈？
而后。
他们也是拆到了最关键的部分。
整车的三电动力系统，还有底下那一整块国内首个大单体电池包，当看到这些构造时。
在场所有比亚迪的工程师都愣住了。
甚至都有点懵！
“嘶——这个三电集成度……”
“电机功率参数和咱们的差不多，体积却小了整整一圈？！”
“我操，这真是离谱了！！”
…
众人震惊不已。
那句“我们也能搞得出”的顺口溜，一下愣是没张开嘴。
三电集成度，算是一个很考验内部技术的指标。
说到底，汽车工业创新上永远追求的核心指标，无非三件事：
【体积小、重量轻、效率高】
这就已经足够涵盖一切技术的根本了。
所以当看到星辰汽车的自研电机，居然比他们比亚迪的自研电机体积整整小上一圈。
在场的工程师们慢慢说不出话了。
脑海里不由浮现出一个很诡异的念头。
“好家伙。”
“这什么勾八技术积累？”
“确定是一家新势力车企能搞出来的？”
…
就这个电机大小来说，几乎把技术力展现到了极限，这玩意要做小是很难的！
他们之前拆解过特斯拉的电机，差不多也就这个集成度吧。
而星辰汽车的永磁同步电机呢，看起来只比特斯拉的大那么一点？
还有这一套整体的电驱系统，在这台车的内部集成了一个多合一的动力总成，即“电机+电控+减速器+DC/DC+OBC+PDU+VCU”七合一分布。
比他们纯电
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