实之前，往往都是迷茫的。
就算是从事其中最前沿的技术人员，也有这种迷茫。
就比如赵阳，他有时在内心也会思考，纯电驾驶，智能车机、智能驾驶这些大概念，到底走不走得通？
抛开新能源车目前的补能、续航、安全性问题不谈。
作为一个主攻车机智能化的工程师，他也不能确定，智能车机继续研发下去，能不能在行业内大放异彩。
说到底，这个“智能大屏幕”，到底是不是被人们所需求？
到现在还有很多人认为，汽车有个仪表盘就行了。
而且。
燃油车的路线已经验证过了，机械素质和操纵代步属性，好开耐用，才是汽车真正的内核。
“至少……八到十年吧，但我觉得随着工业的发展，智能化一定是未来的大方向，让高端汽车的选择更加多样化。”赵阳给出一个模棱两可的作答。
整体的表态，还是肯定的。
开玩笑，他自己也是搞这方面的，总不可能自己否定自己的专业。
目前行业内的普遍两个观点，智能化是大方向、并且会成为高端汽车的象征。
“我的观点和你大致相同，不过细节上略有出入。”
许易听完，又说出一个令赵阳震惊的“暴论”。
“我认为，最多四到五年时间，新能源车渗透率就能达到30%以上，和整个燃油车体系分庭抗礼。
超过五年后，全面智能化的新能源车，在五十万以下的价位领域，将会彻底超越传统豪华燃油车。”
赵阳露出一个意外的笑：
“许总，不得不说您的观点，是我在行业内见过最为自信的。”
这个观点很吓人。
时至今日，国内新能源车的渗透率还不到5%。
这还是在各种政策推动下，以及很多新能源车，都是以油改电、小车为主，均价在二十万以下。
按照许易的说法，国内新能源五年达到30%渗透率，那岂不是光每年售出的新能源车，都要接近八百万？
在各家新势力的hr和创始人面前，他都没听过这么大的饼。
能与之相提并论的，只有特斯拉的创始人马斯克了，人家放话要在19年实现自动驾驶，但据赵阳所知，这压根是个不可能的事情。
“如果按照您所说的数据，那接下来几年的新能源车市场规模，几乎是呈几何倍数的增加，但是这种理论的依据在哪里？”赵阳不禁道。
…
“很简单，人一旦习惯了方便的东西，就不可能再倒
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