第353章DRS故障
随著梅奔在逐渐弥补赛季初被砍了空动后导致的后部下压力缺失问题，W12的综合性能有了提升。
如果说赛季初相较于红牛的RB16B，梅奔W12还存在直道跑不过，弯道也跑不过的窘境的话，那么现在的梅奔W12已经可以在直道换得些许的优势了。
并且随著赛历离开街道赛，梅奔不再痛苦于长轴距带来的负面影响，整体上的调校冗余也多了起来。
因而在荷兰大奖赛，吴轼基本已经可以确定，现在梅奔对比红牛已经不再处于异常劣势之中。
而且相较于其余车手，他还有个优势，那就是对于荷兰大奖赛赞德沃特赛道的了解程度更胜一筹。
这是时隔36年后，荷兰重返大奖赛，其余车手都没有正儿八经的开著现代F1
在赛道上过。
吴轼倒对这赛道还有些印象。
因而当一练开始的时候，他不需要先理解赛道，可以直接开始为车辆收集数据。
赞德沃特赛道是条多中高速弯赛道，其还拥有两条大倾角倾斜弯道，赛道宽度狭窄且起伏较大。
很多车手跑这条赛道都喜欢运用更高的下压力来应对弯道。
而红牛的空动优势也将在这里发挥的淋漓尽致。
W12则可以依靠长轴距提供的更稳定车身让工程师在下压力需求和减阻需求中更好找到平衡。
吴轼驾驶W12驶过3号弯和14号弯一遍后，就能够感受到车辆依靠离心力压在倾斜路面的感觉。
其中3号弯不需要去走弯心，依靠外侧更高的倾斜路面可以直接稳定驶过，速度更快。
只不过因为下压力不够，处理这个弯面临著相当大的失控风险。
他按下方向盘上的Mark键，向车队标注了这个地方。
14号弯全油门过去完全无需在意。
几圈之后，他回到了维修区，从车上下来，蹲著在前悬的部分看著。
「在看什么？」身边有工程师问道。
「有些转向不足。」吴轼说道。
「后部下压力已经调低，这样我们才有足够的速度，如果要动前轮，甩尾的风险会很大。」工程师说道。
「Yeah，我在想可不可以调高些下压力，这样能够有更快的弯道速度。」吴轼说道。
「多少？」工程师问道。
「我希望后端能够再提升一个点，这会增加多少阻力？还是通过轮胎的损耗还来换取？」吴轼问道。
他能够找到最合适的参数，但是如何调
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