在国内待了足足一个月，吴轼的收获颇丰。
国内大部分企业的赞助都是奔着他这个人来的，所以哪怕是和车队的赞助也都会往吴轼身上绕一圈。
这基本上等于绑定了吴轼，一旦吴轼离开威廉姆斯，这些赞助也会离开威廉姆斯。
吴轼甚至于在赞助合同达成之后开玩笑道：
“我今年倒是成为了付费车手。”
而在处理完赞助商合同后，他和威廉姆斯车队2016年的具体合作细节也定下。
首先，在合同中他具有极高的自由选择权，这是必然的。
其次，年薪为1000万美元，这对于威廉姆斯车队来说是能够给出的极限了。
他们还需要考虑整个2016赛季吴轼的得分和领奖台情况。
但对于一位正处于成长期的世界冠军来说，这个年薪并不算高，甚至于太低了。
目前围场里拥有世界冠军头衔的车手们年薪普遍高于这个价位。
根据一些线索估算，维特尔的年薪3000万美元。
阿隆索的年薪更高，达到4000万美元。
汉密尔顿年薪3100万美元，哪怕是罗斯伯格也有1830万美元。
唯一比较低的可能是Kimi了，仅有700万美元左右。
可这是和车手的竞技状态挂钩，Kimi现今36岁，今年和队友维特尔的分差也不小，自然而言也就拿不到高薪了。
互相对比下就知道威廉姆斯的年薪给的并不高。
可没办法，威廉姆斯确实给不出拿不出更多的价码了，如果开得太多，到时候2016赛季跑完就等着破产吧。
所以为了补偿吴轼，也是为了留住吴轼，威廉姆斯在合同中给了个明确的条款——
如果威廉姆斯在吴轼合同期内出售股份，将优先考虑吴轼一方的资金。
这个条款其实并没有让吴轼满意，这不就是画大饼吗？
不过现在他和威廉姆斯家族的关系还不错，他在综合各方因素后同意了这个方案。
毕竟未来的事情，谁也说不准。
围场早就不是以前那副模样了，以法、奔、牛三家为主的资本巨头控制了围场大半车队，将整个F1变成了入门门槛极高的游戏。
威廉姆斯的衰弱，从宝马退出引擎供应开始就已经注定。
要不是这两年梅奔引擎撑了一把，威队早不知道亏到哪里去了。
而宝马的退出，给威廉姆斯家族最大的启示或许是——牢牢把控车队的所有控制权，是无法吸引来真正的资本的
本章未完，请点击下一页继续阅读！