2011年吴轼只能继续跑KF3，于是就将WSK世界KF3系列赛赢了个遍，并去参加了世界锦标赛和年度JuniorMonacoKartCup（摩纳哥中级卡丁车杯）两个重要赛事。
凡是他参与的比赛，就没有不夺冠的，甚至于机械故障导致的退赛也为零，这着实引起了不少人的好奇。
CRG车队则直接对外表示，这是一支老牌厂队的底蕴，这样的回应遭受了不少质疑，因为维斯塔潘并没有维持零退赛的记录。
而作为吴轼的工程师，罗莎最清楚事情原委，说到底，就是吴轼对车辆非常敏感，经常性在零部件出现问题前就通知了车队。
这虽然增加了吴轼使用卡丁车的成本，比如他每场比赛结束都一定要求更换新的半轴，而底盘、制动盘也换得非常勤快。
这使罗莎都感觉非常意外，有时候二十圈比赛，你要换部件。
好，给你换了，拆下来检验发现损耗确实非常高，说明吴轼的驾驶习惯确实对钱包很不友好——资金匮乏的车手甚至于会尽量不去吃路肩，以免过快损伤半轴和底盘。
但跑完十圈比赛，吴轼也要求更换部件。
根据前面的经验来看，这套配件至少能够再跑十圈，但罗莎将部件拆下来看过后，发现虽然没有消耗到无法使用，但继续用下去非常容易出现机械故障，或者直接影响卡丁车的稳定性导致圈速下降。
于是她将这件事情告知了总部工程师，经过研究，他们得出了个很恐怖的事实，那就是吴轼这家伙每场比赛都会尽量将零部件用到极致！
而更加恐怖的是，这家伙能够有意识去控制这些部件的损耗，以此将赛车在每场比赛都发挥到极致！
得到这个结果，罗莎失神摇头，对着总部工程们说道：“我真傻，真的，在他控制轮胎损耗时就应该看出他对车辆的感知有多敏感了。”
(本章完)