会议后，陆安亲自签字盖章批准，“星箭1号”项目正式上马，由吴光裕作为该项目总负责人。
陆安并不参与到一线搞火箭技术研发，如今拥有星流软件工具的支持，再有这群航天界的顶级专家团队，足够了。
完全可以当甩手掌柜，这他最喜欢的状态，只需定期跟进项目查看进度就行。
星界动力和的前期阶段只要搞火箭技术基本不需要陆安出手，等到中期阶段开始搞可往返地球与太空的运输飞船的时候才是他发力的时候。
中期阶段的核心任务就没法完全依靠现在的这些火箭专家们，传统化学燃料火箭会在这个阶段逐渐淘汰。
可往返地球表面与外太空的空天飞船不再使用化学燃料，而是采用可控核聚变能源作为动力来源。
不过从地球表面到外太空这一段距离的运力，空天飞船依然无法承担运力的主力军。
因为空天飞船的单次运力上限也就是千吨级，搁在当下自然很夸张，但在未来人类愈发频繁的太空活动时代，这点运力肯定是跟不上时代的需求。
那时候，大型运力都是万吨级起步。
而万吨级、十万吨级乃至百十万吨级的超级太空船，这种大家伙是无法登陆星球表面，只能停泊在行星轨道上，建造时也只能在太空船坞里建造。
除非搞定了反重力技术，但这个技术是在陆安前世的人类文明也没有点亮的科技。
运力达到万吨级以上的超级太空船，它的定位是大吞吐量、远距离跨星球航运，比如从地球到火星、地球到月球。
单从星球表面到太空这一段距离，万吨级太空船没法登陆表面，千吨级运力的空天飞船又效率太慢成本太高。
这段距离的核心运力，得依赖可以昼夜不间断运行的太空电梯。
空天飞船与太空电梯两者的运力差距，就等同于当下的陆运与海运一样，海运都是完爆陆运。
同样的，太空电梯的运力也是完爆空天飞船。
两者有各种的核心定位，空天飞船定位客流运输，太空电梯定位物流运输。
从星球表面到太空，旅客乘坐空天飞船最舒适，货物采用太空电梯效率快。
……
接下来的日子里，星界动力航天进入高速运转，“星箭1号”项目在本月正式启动，而星流软件工具成为了驱动该项目的核心引擎，被迅速整合进全研发链条内。
从某种意义上来讲，它重构了火箭研发范式。
设计迭代的速度大幅飙升
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