傍晚。
家家户户亮起了灯光。
吃完饭后，李爱国便坐在了书桌前翻阅来自烽火集装箱调度中心送来的内略。
集装箱在铁路和水运上大规模推广后，为了最大限度的提高集装箱的周转率，铁道部门和交通部门联合成立了名为“烽火”的集装箱调度中心。
“烽火”调度中心由周齐工担任主任，由铁道部和交通部两个部门抽调精干人员担任调度员。
调度中心在全国各地有调度分处，分处同时受调度中心和地方的管辖，负责国内陆运和海运的集装箱调度工作。
所谓的内略是这年月机关单位用来内部交流的材料。
各个单位的叫法不同，有叫内情，有叫内参，还有叫月报的。
功能都差不多，可以让阅读者了解机关单位内部发生的实际情况。
李爱国虽然没有介入烽火调度中心的筹建工作，但是毕竟是集装箱的研发人，在调度中心也挂了名字。
所以每个月，周齐工都会派人将内略送来。
这期内略的第一篇文章是周齐工以调度中心主任的身份亲自撰写的。
按照文章所言，调度中心最开始的工作很顺利。
在组织的领导下，利用科学统筹的办法，经过各地调度分处的努力，提升了将近百分之十的集装箱使用率，运输效率提高了百分之七。
但是随着集装箱数量的增多，地方调度分处的调度效率越来越慢，周齐工号召调度员们发挥不怕死不怕累的精神大干特干！
当然了，周齐工也身先士卒，此时他正带人前往各地进行调研工作。
下面还有其他几篇文章，都对目前集装箱调度混乱局面不满。
有部份集装箱在调度中出现了问题，本来应该出现在京城的集装箱，结果被送到了西南。
有的集装箱内装的是水果，需要尽快卸下来，结果调度员却找不到集装箱了。
等发现集装箱，里面的水果已经能酿酒了。
这些负面事件严重打击了各地推广集装箱的积极性。
特别是在地方上有不少人对集装箱的推广不满，纷纷趁机发难。
物资运输是块大肥肉，就算是不能咬口肉，只是过过手，就能沾到不少荤腥。
集装箱的运输模式将运输的权限收归到了上面，动了不少人的利益。
内略上也有人提出了不少建议，比如增加调度员数量，从铁路部门调取熟练的调度员等等.
在李爱国看来，这些建议并不切合实际。
集装箱的数量目前已经高达五
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