恩斯特：“在1900年，欧洲铁路总里程就已经接近三十万公里，比美国稍微差一点，在我国一五计划期间，欧洲各国铁路建设也在飞速发展，英，法，德，奥，俄，以及欧洲一众小国都在进一步推动铁路交通建设。”
“所以即便二五计划完成，我国铁路依旧和欧美国家有着显著差距，不过随着公路交通的崛起，和汽车产业高速发展，肉眼可见的一些区域内交通运输并不再需要单独建设铁路线路。”
放在一五计划之前，恩斯特说这话可能没有太大说服力，但是东非汽车产业发力以后，产量达到惊人的百万级别，现在东非政府也更加清晰认识到了公路等交通形式对铁路的冲击。
“当然，正如安德烈之前所说，我国在内陆航运方面条件远不如欧，美，乃至远东帝国，所以铁路建设在我国交通体系中的重要地位也并不可能被其他交通形式所取代。”
“所以二五计划期间，乃至将来的三五和四五，铁路建设将依旧是我国工业建设领域的重要任务，即便未来东非铁路达到饱和，铁路技术也会持续发展，所以维护铁路运营是长期任务。”
“就比如铁路电气化，已经可以预定是未来铁路发展的重要方向，二五计划期间，我国将推动两条实验性电气化铁路建设。”
铁路作为一种比较年轻的交通形式，生命力是极其旺盛的，前世铁路会向着电气化方向发展，并且在二十一世纪，大力向着高速铁路方向发展，高铁对于东非而言比较遥远，铁路电气化并非如此。
早在1879年，德国西门子和哈尔斯公司就建造了世界上第一条电气化铁路，所以电气化铁路对于东非铁路产业发展而言并不遥远。
只不过现在东非铁路仍处在堆量阶段，并且电力普及依旧道路漫长，电气化铁路在现阶段肯定不可能大规模推广。
虽然现阶段说东非铁路电气化还为时尚早，但东非在相关领域的研发和筹备是走在世界前列的。
“目前我国铁路正在由蒸汽动力向着内燃机动力方向发展，内燃机动力中电传动又是主要方向，但是提供电力依旧需要石油等液态能源作为燃料，而东非石油资源相比较而言是比较缺乏的，即便当前全国石油产量勉强可以满足本国需求，我们也要为未来打算。”
从国防安全和能源安全角度出发，当下东非石油虽然可以自给自足，但是东非石油需求量上升相当快，这也是东
本章未完，请点击下一页继续阅读！