一开始，施工人员对他这种“不定时督查”很不理解，甚至有些抵触。觉得他太较真，一点小事都揪着不放，影响施工进度。有个老工人就曾私下抱怨：“我们干了这么多年桥梁工程，还能出岔子？赵工这是不信任我们。”这些话传到赵承平耳朵里，他没有生气，也没有辩解，只是用实际行动证明自己的初衷。
他每次去督查，不仅指出问题，还会耐心地讲解为什么不能这么做，违反规范可能会带来什么后果。有一次，一位年轻工人在绑扎钢筋时，为了图省事，把两根钢筋的搭接长度缩短了几厘米。赵承平发现后，没有直接批评，而是拿出图纸和技术规范，指着上面的要求说：“你看，设计要求搭接长度不少于35倍钢筋直径，你现在只搭了30倍，虽然只差几厘米，但在桥梁这种重载结构中，可能会导致钢筋受力不足，影响桥墩的承载能力。”
他还结合自己之前处理过的工程质量事故案例，给工人们讲解违规操作的危害。“之前有个项目，就是因为钢筋搭接长度不够，导致桥梁使用几年后出现裂缝，最后花了大价钱加固。”赵承平的语气诚恳，“我们现在多花点时间把细节做好，就是为了以后不出问题，既对工程负责，也是对我们自己负责。”
渐渐地，施工人员的态度发生了明显转变。他们发现，赵承平的督查并不是故意刁难，而是真的为了工程质量和安全着想。他指出的问题，都是实实在在的隐患；他提出的建议，总能帮助他们改进施工方法。慢慢地，工人们开始主动配合他的督查工作，遇到问题会主动向他请教，施工前也会自觉按照规范做好准备。
跨江大桥引桥的桥墩浇筑完成那天，赵承平站在3号桥墩下，仰头望着20多米高的盖梁，手里的笔记本已经记满了密密麻麻的字迹——从钢筋笼绑扎的间距误差，到混凝土试块的强度数据，每一项都标注得清清楚楚。可他心里清楚，真正的挑战才刚刚开始：
接下来的架梁阶段，要将60片重约120吨的预制梁精准安装在桥墩上，误差不能超过5毫米，这对施工精度和监督力度的要求，比桥墩施工还要高。
架梁工程启动前一周，赵承平跟着专家组参加了三次技术论证会。第一次会议在市交通局的会议室召开，桌上摊着1:200的引桥架梁图纸，专家组的李教授用红笔在预制梁的吊装点位上画了圈：“这个位置的
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