河东村在城西，汽车产业园所在的开发区，在青山的大东边。要过去，就需要穿过整个城区，路程算起来并不近。
路上的时候，唐伟东给陈爱民打了个电话，告诉了他一声，自己一会儿就到。
他之所以过来，是陈爱民告诉他，样车已经下线了。如果不出意外的话，正式生产的第一辆汽车，将会选在国庆节的时候，举行下线仪式。
这是青山市的要求，同样也是为了宣传需要，为国庆献礼嘛！
做为迄今为止，落地的投资中，规模最大的一家合资企业，青山市需要他们给自己的脸色增光添彩。
企业的投资方包括：国内的河东投资控股、罗刹国远东贸易、航康的大唐贸易、汇鑫投资等等十多个股东。
其中汽车产业的生产设备和技术，来自于远东贸易手里的高尔基汽车厂——也就是我们通常说的嘎斯汽车厂，和大唐贸易手里掌握的倭国相关技术和设备。
而河东投资控股和汇鑫投资等几个股东，则是负责出钱的。
几方有钱出钱有力出力，分工合作，建了这么一座庞大的汽车厂。
更因为红星汽车背后的股东，都是赫赫有名的国际知名公司，加上投资规模巨大。因此，在汽车产业的“准生证”上，有关部门相当痛快，一路大开绿灯。
除了要求国内资本占股比例不少于50.01%之外，并没有过于为难。
红星汽车的董事局主席由陈爱民担任，负责具体事宜的，比如生产、研发、测试等等专项负责人，很多都是从德国、倭国和原高尔基汽车厂那边挖过来的人。
唐老板大气，或者说有钱任性，反正手里资本充足，他才懒得按部就班的发展呢。
习惯性的就一个字：“用钱砸！”
于是，在汽车生产上，一次性就上了三款。
一款是微型面包，嗯，他剽窃、对标的就是后来的五菱神车。口号也一样：造老百姓需要的车！
随着经济的发展，这种能拉客能拉货的两用面包车，未来一段时间，将会进入一个需求高度旺盛的增长期。
这一块红利，怎么能放过呢？
目前的微型面包车的价格，像那些长安、昌河等为主流的，一般还在五万左右的价位上。
而唐伟东给红星提出的第一个要求，就是在保证质量的基础上，售价必须砸到三万左右。
其他的厂家要是不服，那跟着降价就是了。买倭国的成品和落后的技术，套个国产的壳，就敢卖最低五万，
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