最大的渔业食品企业，这得益于我们的船队规模和资金规模。
整个北海道，我们的船又大又多，这其实和我们之前投资造船厂也有很大关系，70米的渔船我们现在有8艘，50米、46米的船分别是12艘和17艘，剩余就是36到40米左右的近海渔船了。
目前渔船总数超过了60艘，总吨位超过了4万吨。
捕鱼的范围覆盖整个鲸海、北海道渔场以及堪察加西部海域，鄂霍次克海倒是资源丰富，但是我们试图去过一次，被毛子给撵出来了，要不是我们的信誉足够好，也许我们会损失掉一艘船以及几十名船员。
渔业食品领域，首先本地市场的消费能力在增加，尤其是太平洋西北部海域捕捞的海产品非常受本地市场的欢迎。
另外，销往丑国的产品市场规模也在增加，我想这是丑国的消费水平和经济增长带来的，我接洽的那些渠道订单给的很慷慨。”
李剑垚打断了他的汇报，
“渔船的技术发展是不是遇到了瓶颈？不局限于我们旗下的造船厂，其他船厂有没有造出体积更大的家伙来？”
“首先，我们的船厂技术水平还是不错的，但当然不是最顶尖的，听说热城有船厂在造超过5000吨的船，但是建造周期比较长，目前没有什么新的消息。
另外，如果渔船再大些也无法向更远的地方去捕鱼，这局限于通信技术，我们的船工还是招聘的经验比较丰富的，但是每次远航前都会做些神秘的法事来祈祷自己足够幸运。”
李剑垚突然懂了，这时候还没有GPS，鲸海和北海道渔场转悠明白就挺不容易了，毕竟不是军舰。
至于去堪察加东岸，那一定是沿着千岛群岛一路溜过去，不然也没有什么更好的办法。
“好，那就继续等待技术进步再说吧，船队规模可以继续扩大一些，小日子的人口规模这点规模影响不了什么。
也可以抢一抢本州的市场，对了，我们不是有白虎会的关系吗，该用就用，不用担心来自市场之外的影响。”
“是的，白虎会实际上给了我们很大的帮助，这就涉及到船务和港口以及物流的业务了，但是我们是正经的公司，是不会承认白虎会和我们的关系的。
除运送人力、物资外，北海道的主要港口以及青森、仙台、热城、大阪都有我们的泊位，以散货船为主，主要沿近海航线运送一些物资。
而远洋航线则是我们的出口到丑国
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