昂造价和较长的建造期，这种交通工具的更迭换代并不是短期内就能完成的。按照他们的计算，就算是胜利港造船厂能够在今年完成扩大产能的改造工程，一年能建造一到两艘这种3000吨级左右大船便已经是极限了。至于今后这种产能究竟是放在提升运力上还是用于暴兵，那就要看执委会如何权衡利弊了。
相较于目前一门心思扑在造船上的海运部，负责统筹安排此次国际贸易洽谈的商务部可就忙碌多了，施耐德从安不纳岛回来之后，几乎就没怎么停下来歇过，每天只能睡四个小时左右。最后还是执委会几个老哥们看他辛苦怕他累到猝死，陶东来、宁崎和顾凯等人也帮他接管了一部分事务，让他能够专心于完善贸易协定的细则内容。
能够打造出一个以海汉为核心和主导的国际贸易组织，对施耐德而言是一个长久以来的目标和愿望，事实上从穿越前开始，他的心中就已经有了这么一个看起来似乎不可能实现的构想。在穿越之后这几年里他在商贸领域所做的种种努力，或多或少也是在为了实现这个目标做铺垫工作。而随着海汉实力的不断增强，这个目标从最初的遥不可及，也逐渐变得清晰起来。在安不纳岛的多国磋商结束之后，施耐德知道自己的愿望已经实现了九成，剩下要做的事情就是将现有的机构和制度进行完善，并利用游戏规则来为海汉自身赚取更大的收益。
施耐德的这番苦心，他手下的归化籍员工未必能够完全理解，对于他们而言工作的目的要嘛是混份饷钱养家糊口，要嘛是加官进爵光宗耀祖，至于追求某种理念，实现个人价值之类的目标，他们是不会懂的。哪怕是于小宝这样在海汉体制内待了六七年的资深归化民，也仍然不太理解首长们放弃他们所形容的那些原本在故国十分优越的生活条件，跑到三亚这穷乡僻壤来开疆拓土的原因。
于小宝目前是在三亚负责海汉青年团的组织工作，执委会对这个政治味道颇重的社会组织十分看重，甚至将其作为了归化籍人员任用的门坎之一。自1631年起，想要在海汉体制内混个一官半职的青年归化民，一个必备的条件就是加入海汉青年团。特别是军中的提拔升职，三十岁以下军官的入团时间就是一个硬性考核指标，如果在此之前没有青年团团员的身份，那连升迁的资格都不具备，而反之如果担任着团内的某些职务，那么在职
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