这些项目所在的地区往往都距离大本营相当远，就算是在穿越前的那个时空，要操作这种跨地区施工的大型工程项目也绝非易事。
穿越众当中，在建设部任职的人员也就那么十来个人，其中不少还是半吊子，只是学过测绘或者干过装修，就在分配单位时被写进了建设部的名单中。而真正拿了各种资格证，并且有工地实际操作经验的技术骨干，其实真是屈指可数。
当然执委会其实早就意识到到了这块短板在日后将会造成的麻烦，所以在海汉所征招的移民当中，凡是有木匠、泥瓦匠等建筑从业经验的人，几乎都被民政部门挑出来分配给了建设部，并且在大陆的移民招募中对这方面有一技之长的人也都会给予更好的待遇承诺。但尽管相关部门采取了很多手段，建设部专业人才的增长速度却依然不容乐观，截止今年上半年，按照建设部内部劳工专业技能评定标准，其人员编制中共有初级匠人二百余人，二级匠人四十余人，而能够独立主持修筑房屋、码头、水利设施等等的三级匠人，人数跟建设部的穿越众也只是持平而已。
而一个大型的工程项目所动用的劳工数量都是数以千计，所需的现场指挥人员往往就得几十上百才行。虽然建设部现在也收了不少青少年入行当学徒，但这些人在近两年大概也只能干干打杂的事情，真正负责工程建设的技术人员在今后一段时期内仍然会是建设部的一大瓶颈。
不过对于驻广办这种机构来说，建设部的短板并不在他们的考虑范围之内，如何能够又快又好地实现对外的扩张，才是他们的工作主题。就在驻广办内部商议了相关事宜的两天之后，何夕又进城了。
何夕现在也算是广州城小有名气的社会人物了，进出广州城已经不像头两年那样乘坐小轿，而是使用大本营专门为驻广办打造的马车。这种带侧开门车厢的西式马车在此时的广州可算是个稀罕物，不但配备了灵活的转向系统，而且还用上了胜利港军工部门出产的弹簧减震和轮毂轴承系统。尽管由于制作工艺的问题，这些零件的耐用性还远远不能跟穿越前那个时空相比，但采用了这些“先进”零件的马车在乘坐舒适性方面的确算是出类拔萃了，超出市面上的中式马车一大截。这种马车除了驻广办之外，也只有“福瑞丰”这种跟海汉关系密切，又花得起银子的富商家里才有数得着的几辆。
这辆黑色
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